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道闸系统管线敷设
管线敷设相对比较简单，在管线敷设之前，对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况；信号线和电源线要分别穿管，对电源线而言，不同电压等级、不同电流等级的线也不可穿同一条管。
地感线圈的埋设：地感线圈的埋设一般跟管线敷设同时进行，具体方法参阅相关图纸。 停车场系统所有线材型号：
（1）.数据通讯线（管理电脑至出入口票箱）：RVVP2*1.0mm2 (必须为屏蔽双绞线)；
（2）.信号控制线（出入口票箱至道闸）：RVVP2*0.5mm2
（3）.视频线（出入口摄橡机至管理电脑）：75-5同轴电缆；
（4）.地感线：耐高温抗腐蚀镀银φ0.5导线绕制10圈，埋放深度3cm—5cm；
（5）.电源线：（供电至票箱）RVV3*1.5 mm2；
（6）.道闸摇控线（道闸摇控器到道闸，两根为电源线，另两根为控制线）：4*0.75 mm2
（7）.音频线（出入口票箱内喇叭至功放）：2*300支
（8）.对讲线（出入口票箱内对讲分机至对讲主机）：RVVP2*1mm2 。
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随着越来越多的车站都纷纷引进人脸识别人行通道闸，很多业内人士都认为人脸识别人行通道闸在各大车站中普及应用的日子已经到来了。但是，笔者通过相关走访与调查后发现，目前人脸识别人行通道闸仅仅只是在一些人l流量较多的大型车站或省会车站中得到普及使用，一些人l流量较少的小型车站并没有进行相关设施的配置。由此可见，人脸识别人行通道闸在我国各大车站中普及应用的道路依旧是任l重道远。
一方面，人脸识别人行通道闸属于新兴的高科技产品，其推广与普及应用还需要经过较长的时间段，而且在一些技术上，人脸识别人行通道闸的技术还不够先进，识别方式也比较单一。根据笔者调查发现，目前各大车站的人脸识别人行通道闸仅仅能识别身份l证上的信息，其他身份l证明依然没有能够准确识别，依然需要人工查验的介入。同时，在识别率方面，一些人脸识别人行通道闸的识别率还不够稳定、准确识别率还不够高。而这些产品先天的技术问题很大程度上将影响着人脸识别人行通道闸的推广与普及。
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道闸系统故障的调试方法：
1、闸杆不垂直：
（1） 拧开减震调节螺丝的螺母（闸杆坚起时压在减震胶块上的螺丝）调整减震
螺丝对减震胶块的压力，直至调整到闸垂直后锁紧螺母。
（2） 如果闸杆调到减震螺丝与胶块不接触了，闸杆仍不垂直，就拧松连杆两端
的锁紧螺母，南阳自动感应道闸系统，正向或反向旋转连杆直至闸杆垂直后，锁紧连杆两端的螺母，注意：在调整减震螺丝时，使之对胶块稍有压力即可，锁紧螺母。
2、闸杆摆动大：
（1） 顺时针旋转平衡弹簧螺丝，增加弹簧拉力，南阳智能道闸系统，注意调整弹簧拉力时不可过大，
这个可以参照闸杆的平衡。
（2） 闸杆的平衡调节。
A、 首先要停电，用手动起杆至竖直位置，南阳学校出入口道闸系统，闸杆不能保持竖直容易倒下（打开离合）平衡弹簧拉力过少，可以将闸杆推至竖直位置，然后右旋平衡弹簧调节螺丝，增大弹簧拉力。
B、 如果调到位置后，闸杆仍会倒下，重复操作上面所说的直至闸杆不倒下而且稍向上趋势，则说明调节完成。
3、闸杆在水平位置不够水平（也就是放下杆时）和闸杆不垂直时，是一样的调整方法，只是调整另一个减震螺丝。
4、离合打不开：
由于闸杆平衡调节不是很好或者减震调节螺丝对减震胶块压力太大，此时要打开离合，可以一手用离合手柄旋转离合，同时另一手轻按或拉起闸杆，直至离合打开。
5、弹簧的调节：
左旋或左旋丝杆下部的调节螺母来调节弹簧的弹力，使闸杆达到图所示的状态。
（1）闸杆在垂直趋势区内，闸杆受弹簧拉力转向垂直位置运动。（2）闸杆在平衡区的任一位置都能保持平衡不动。
（3）闸杆在水平趋势区内，库杆因重力能向下即水平位置运动。
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